Lada Iskra: бюджетный хит или замена Granta? Честный разбор новинки

В 2026 году российский авторынок переживает интересную трансформацию. Lada Granta, много лет бывшая символом доступного автомобиля, постепенно уступает место новой модели. Iskra — так назвали преемника, который должен занять нишу между бюджетной «Грантой» и более дорогой «Вестой». Завод в Санкт-Петербурге (бывший Nissan) планирует выпустить около 8 тысяч экземпляров этой модели в текущем году. Но станет ли она настоящим народным автомобилем или останется просто ещё одной новинкой в линейке? Разбираемся по пунктам.

С самого анонса Iskra позиционировалась как автомобиль, который придёт на смену легендарной Granta. Однако после объявления цен стало понятно: «Гранта» ещё поживёт. Стоимость новой модели оказалась гораздо ближе к «Весте», чем к прежнему бюджетному сегменту.

По сути, Iskra заняла ту самую нишу, где раньше была Vesta до всех подорожаний. Это автомобиль для тех, кто хочет современную платформу, хорошее оснащение и при этом не готов переплачивать за излишества. Платформа у новинки — модернизированная версия французской CMF-B-LS, известная по Renault Logan третьего поколения, но серьёзно адаптированная под российские реалии и производство

Под капотом Iskra — проверенные временем агрегаты, которые хорошо знакомы владельцам Lada Vesta. Базовый двигатель — 1,6 литра мощностью 90 лошадиных сил, работающий в паре с пятиступенчатой механикой. Основной же мотор — 106-сильный атмосферник объёмом 1,6 литра, который может агрегатироваться либо с шестиступенчатой «механикой», либо с вариатором.

Но есть и важная новость для тех, кому 106 сил кажется недостаточно. АвтоВАЗ анонсировал появление новой версии двигателя мощностью 120 лошадиных сил. Этот мотор придёт на смену прежнему 106-сильному агрегату и будет сочетаться как с механикой, так и с вариатором. Правда, точные сроки появления таких машин у дилеров пока не называются.

Динамика у нынешней версии вполне предсказуемая: седан со 106-сильным мотором и механикой разгоняется до сотни за 12,6 секунды, с вариатором — чуть медленнее, 13,8 секунды. Базовая 90-сильная версия делает это за 13 секунд ровно. Для бюджетного автомобиля показатели более чем достойные.

Важно отметить, что мотор 1,8 литра на Iskra ставить не планируют — это прерогатива более дорогой «Весты» и грядущего кроссовера Azimut.

Самый животрепещущий пункт — стоимость. На момент старта продаж базовая Lada Iskra оценивалась в 1 277 000 рублей. Топовая версия кросс-универсала Iskra SW Cross доходит до 1 827 000 рублей.

Для сравнения: Lada Granta всё ещё стоит заметно дешевле (база около 800 тысяч), а Vesta начинается от 1,4–1,5 миллиона. Iskra чётко легла между ними, но ближе к «Весте». Это значит, что о прямой замене «Гранты» речь не идёт — как минимум пока.

На данный момент Iskra уже показывает неплохие результаты: в январе 2026 года модель вошла в десятку самых продаваемых автомобилей России, заняв восьмую строчку с результатом 2173 проданных экземпляра. Эксперты видят у неё серьёзный потенциал и прогнозируют скорое попадание в пятёрку лидеров, где сейчас обитает Vesta.

Журналисты уже успели детально разобрать Iskra и изучить её компоненты. Выводы интересные. Новая модель — вовсе не копия Logan, как могло показаться. У неё гораздо больше общего с «Вестой», но при этом многие узлы уникальны и не взаимозаменяемы с другими моделями Lada.

Генератор поставляет НПП «Итэлма» (производство в Китае), стартер — компания «Автоприбор» (российский). Катушки зажигания китайской Torch, датчики кислорода — бренда «СПТ», топливный модуль — российский от компании «Моторика».

Подвеска — собственная разработка: амортизаторы СААЗ, стойки стабилизатора, опоры и пружины оригинальной конструкции. Задние тормоза — от предыдущей «Весты», передние — от актуальной Vesta NG, ступицы и кулаки — от Logan.

Интересная деталь: радиатор отопителя теперь можно заменить без разборки половины салона — конструкторы учли пожелания владельцев. Система охлаждения тоже претерпела изменения: трубка расширительного бачка впервые получила быстросъёмные соединения, которых раньше на «Ладах» не встречалось.

Производство: Тольятти и Питер

Iskra выпускается на двух площадках — в Тольятти и в Санкт-Петербурге на бывшем заводе Nissan. В Северной столице в 2026 году планируют произвести около 8 тысяч машин, что составляет примерно 30 процентов от всего запланированного объёма. Петербургское предприятие получило сборочные комплекты, включающие окрашенный кузов и отдельно упакованные агрегаты — всего около тысячи позиций. Сам процесс сборки включает установку шумоизоляции, приборной панели, ремней безопасности, ESP, внутренних обивок, подсборку двигателя и финальную настройку.

Iskra — автомобиль противоречивый, но безусловно важный для АвтоВАЗа. Это не дешёвая замена «Гранте», а скорее новый игрок в сегменте, который раньше занимала подорожавшая Vesta. У модели современная платформа, богатое оснащение даже в базе (по меркам бренда), хороший выбор кузовов и проверенные моторы.

Минусы — цена, которая для многих всё ещё кажется высокой, и отсутствие действительно бюджетной версии. Плюсы — качество сборки (по отзывам экспертов, нареканий нет), удобство обслуживания (например, доступ к радиатору отопителя) и насыщенная мультимедиа с отечественным софтом.

Сможет ли Iskra повторить успех «Гранты»? Вряд ли в том же объёме. Но войти в пятёрку лидеров рынка — вполне. Это автомобиль для тех, кто хочет современную Lada с нормальным оснащением и готов за это платить. А для тех, кому нужна просто дешёвая машина, пока остаётся «Гранта». И, судя по всему, надолго.